磁悬浮在中国能走多远？超级高铁研究该不该叫停？中国高铁如何突破壁垒走进欧洲市场？……正在此间召开的2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛上，与会权威专家聚焦热点话题，把脉中国铁路未来。
领跑时代必须付出代价
2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，动车组“复兴号”标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。
9月21日，京沪高铁“复兴号”G2次列车实现350公里时速运营，列车上配备WIFI信号，旅客们可以在列车上自由上网。殷立勤摄
“我们跟跑的时代结束了。”原中国铁道部部长、中国工程院院士傅志寰认为，中国铁路已经从必然王国进入到自由王国，实现了重大飞跃。从过去的引进、消化、吸收，到如今的自主创新，中国已进入世界轨道交通制造业的第一方队。
在傅志寰看来，过去我们是并跑，现在是领跑，要进入“无人区”，前面没有领路人。这就需要自己判断，也可能路走对了，也可能路走错了，这个代价是作为领跑者必须付出的。
媒体热炒的超高速真空管道技术要不要研究？傅志寰说：“这个在业内有争议，我不好多说。但是，作为试验，这项工作还是要做的。”
努力让世界了解中国标准
中国高铁运营里程占全球的65%，但规则的制定权却不在自己手上。这是中国高铁“走出去”必须突破的壁垒。
原中国铁道部副部长、中国工程院院士孙永福提出，要让世界了解和读懂中国标准。一方面，要积极参与国际铁路规则和标准的制定修订；另一方面，要把中国标准推介出去，纳入到国际规范，扩大中国标准影响。
美国中文电视台记者与京津城际高铁合影。中新社记者富田摄
由于历史的客观原因，中国过去扮演着铁路标准的跟随者角色。傅志寰坦言，要冲破壁垒就看本事。“我们的基础平台方块已经搭建好，他们需要什么我们就给什么。”
中国中车提供的数据显示，其产品已服务全球七大洲102个国家和地区，83%拥有铁路的国家和地区都在使用中车的产品，已经构建起国际先进水平的谱系化产品体系。
要速度，更要环境
未来的交通到底是怎样的？专家们的意见殊途同归。
“关于列车速度，有人提出要时速500公里，我估计可能比较困难。”傅志寰进一步说，列车速度会带来噪音、能耗问题。这些问题不解决，盲目提出提高速度，这是要慎重的。
傅志寰强调，未来的交通发展趋势，应当是既要速度，更要环境、经济。这也是目前发达国家发展轨道交通的共同方向。
坚守轨道交通装备研发工作五十余载的中国工程院院士刘友梅认为，未来的民用高铁已经不追求极速，而是朝着绿色、智能方向发展。
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