“绿皮车”还有吗？兰州高铁乘务学校来揭秘

“绿皮车”还有吗？兰州高铁乘务学校来揭秘

如果不是亲眼所见，兰州高铁乘务学校小编实在难以想象，在高铁在高铁网络四通八达的今天，居然还有这样的“小慢车”在运行： 平均时速40公里上下，比不上350公里高铁时速的零头。 车票起步价为1-2元，几十年没有变过。 列车逢站必停，有时候10分钟一站地，也要停靠2-3分钟。 是不是和公交车一样？ 不，比公交车还“过分”。

兰州高铁乘务学校小编看到 上车的乘客，有人扛着橘子，有人挑着土豆，还有人背着鸡、赶着鸭、牵着羊、扯着猪…要不是火车哐当哐当往前走，真以为穿越到了哪里的农贸市场。 确实有人直接在车厢里做起了生意，辣椒透亮，白菜水灵，秤杆子起起落落，人们操着各自的方言，谈笑间就把生意做成了。 这一趟趟比公交还过分的火车，被称为“小慢车”。 小慢车常年亏损，跑一趟亏一趟，看不到任何盈利的可能。 因此，有人说，时速40-50公里的火车没有意义，不如跑快点，多挣些里程费。 也有人说，为什么不淘汰绿皮车？ 更有人说，这些慢火车只有极少数铁路部门的形象宣传工具。 这些跟不上“中国速度”的小慢车，真的应该被淘汰吗？ 车次5633、5634，是成昆线往返于大凉山普雄和攀枝花之间的一对小慢车。 列车全程353公里，停靠26个站，票价最低2元，最高25.5元，几十年没变过。 自1970年通车以来，这两班车已经在大凉山腹地穿行了50年，是周边彝族群众出行的主要交通工具。 曾经，这里的人们深居大山，守着几亩薄田种点土豆、苞谷过活，一代代人守着大山，也守着贫穷，连泡面都是奢侈。 而现在，人们背着背篓，乘坐这趟车走出大山，走亲访友，寻医问药，有人去县城里买菜买肉，买生活用品，也有人扛着的土特产，到附近的集市做买卖。 一个彝族姐姐正忙着把鸭子栓到车厢里，顺利的话，这些肥鸭子，可以换回一些钱，还足够在县城里买点孩子喜欢的玩具。 一位大叔拿出了秤杆子，忙着收购蕨菜、土豆等特产；另一位大叔则忙着把新鲜的蔬菜水果搬到车上，一边买一边卖，乡亲们直接在列车上做完了生意，可以轻装回家。 有野心的人已经把目光瞄准了更远的地方——有商贩刚刚在车上收完这个月的第5次党参，他拿到西昌去卖，粗粗算下来，可以赚2000块钱。

在全国各地的小慢车上，这样的“移动集市”随处可见。 穿行在湘西山区的7272次列车，有人正忙着往车厢连接处堆放脐橙树苗，这1100多颗树苗，是中年人生活的奔头。 湖南怀化到塘豹的7269次列车，有人在车上算起了账，他每3-4天去一趟贵州铜仁卖农副产品，一个月下来，可以多赚2000块钱，这趟车也被当地人成为“流动致富银行”。 在太行山区穿山越岭的6423次列车，曾载着黎城的老太太卖了30多年的核桃、花椒、山楂等山货，靠着这些钱，她供完了孩子上学。 在贫瘠的西部地区奔跑的7504次小慢车，人们在这里卖黑枣、韭菜、油果子，2017年，这趟车沿线县区，农民人均可支配收入超过6000元。汉中-阳平关的8361次列车，途径3个贫困区，车厢里干脆安排上货架，花两元钱买张车票，就能拥有一个“展位”。 可能有人会说，那些扛着土豆背着鸡鸭的人，不还是在为生活奔波吗？他们算得上真正的脱贫吗？ 没有体会过贫穷的人，也许很难想象，真正的贫穷从来不是吃不饱穿不暖，而是看不到希望。

兰州高铁乘务学校小编认为小慢车带来的，恰恰是一种脱贫的希望——日复一日穿行在中华大地上的小慢车，给了祖居深山的人走出去的机会，它比不上发达城市自带的福祉，但只要能走出去，只要能自力更生，就有脱贫的希望。

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