“铁老大”能否成为“物流王”

“铁老大”能否成为“物流王”
 

       何为“铁老大”?形象地说,就是车票和车皮。以前铁路生意不愁,坐等客来,“门难进、脸难看、车难请”的衙门作风备受诟病。

       但今天铁路却面临着前所未有的挑战:货运量快速下滑。

       盯着一张张运输报表,沈阳铁路局局长王占柱眉头紧锁。

        从2013年开始,沈阳铁路局大宗货源运量持续下降。今年1至4月份,降幅超过10%,其中煤炭下跌40%以上。最近四年,沈阳铁路局在全社会物流市场份额从11.6%下降到8.3%。

        与此同时,全国1.6万公里高铁释放了数以亿吨的运能,富余能力闲置下来正在晒太阳。以纵贯东北三省的哈尔滨至大连高铁为例,通车后既有线路每年释放运能5000多万吨。按照沈阳铁路局目前的运量,再增加一倍也能拉走。

        25万职工、1万多公里营业里程,跨及四省区,全国每运输8车货物,就有一车从此发出——这是名副其实的“中国铁路第一局”。沈阳铁路局经受的压力,正是全国铁路的一个缩影。

从“吃不完”到“吃不饱”,铁老大怎么了?

        铁路是国民经济的大动脉,也是国民经济的晴雨表。从结构看,东北地区以煤炭、钢铁、石油为代表的传统产业产能过剩,运量急剧下滑；但小散杂货物运输需求旺盛,快递业仍在高速成长。

        沈阳铁路局大宗货物占企业的运量90%以上。“再这样下去,我们靠什么生存发展?”王占柱说。

        铁路汉子们喊出了强烈的忧患:货改救沈局!

        这是一个生死抉择:新常态下,不改革只能被市场边缘化。

        对于沈阳铁路局来说,货改事关25万职工的饭碗,也承载着全路未来的希望。

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