他们让铁路唱出安全好声音

他们让铁路唱出安全好声音
 

       北京铁路局丰台西站位于西五环外一条不太起眼的小路上，减速顶班组就在站内。昨天一大早儿，沿着蜿蜒而又狭长的小路进入丰台西站的院门后，记者看到，空旷的场地，铺满了排排交错的铁轨，一节一节的货车车厢不断沿着铁轨从北面高坡上滑下，经过一段时间的滑行，慢慢减速，直到与南侧已经停止的车厢碰撞、挂接在一起，“叮叮当”的声音回荡在场院内。在几条没有车厢的铁轨上，减速顶班组成员正在匆忙作业。

　　45岁的张立新，是班组里一名有着25年工作经验的资深“调音师”，经他手调节过的减速顶、停车器早已不计其数，“客运每天迎来送往的是旅客，我们每天面对的是成千上万的车厢。”

　　张立新介绍说，每天至少有两三万节车厢在站内集结、分散、重新连挂。而减速顶班组所有25名员工的任务，就是仔细调节好各条轨道上的每一个减速顶，确保车厢能够顺利连挂在一起。

　　工作中不允许有1毫米误差

　　“或许大多数人对于‘减速顶’感到陌生，其实，减速顶就是安装在铁轨上的一种调速设备，通过调节减速顶，可以让货车车厢合理连挂。”张立新告诉北京晨报记者。“来自全国不同方向的货运列车在这里集结，重新组装后，又发向全国各地。我们这里就相当于一个货运中转站。”

　　减速顶看起来结构十分简单，但调节起来可是个技术活儿。张立新告诉北京晨报记者，调节时有一个工具是必不可少的，那就是高度尺。“调音师”们需要利用高度尺，将轨面最高点到减速顶顶芯最高点间的距离控制在22毫米至25毫米之间。

　　“调节过低，就会影响减速顶制动、防溜效果，车厢连挂时就会容易碰撞过猛；调节过高，制动过大，就容易使车厢脱轨。所以，对于我们来说，1毫米的误差也不允许。”张立新说。

　　没有“叮叮当”反倒不习惯

　　除了日常的维修、保养，每年春秋两季，减速顶班组需要对66股轨道线上9431台顶、162台停车器进行全面体检、保养，因此这两个季节，也是张立新及班组24个小伙子最为忙碌的季节。

　　“其实，看着一节一节车厢经过减速顶的调节，顺利连挂在一起，对我们而言，是一件小有成就感的事情。”张立新开玩笑说，由于工作原因，他们大多数时间都在站里，听惯了“叮叮当”的声音，每次回到家，耳边安静了，反倒不太习惯。

　　在张立新看来，每天面对的虽然不是成千上万的旅客，不像客运线的铁路工作者一样，被更多的人所了解，但他们也是铁路战线不可或缺的一员，每一天都过得很充实很踏实。

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