“最美高铁线”是国内首条山区高铁

“最美高铁线”是国内首条山区高铁
 

       “合福高铁看来不仅是‘最美高铁线’，更能称得上是一条‘地铁’。”搭乘高铁回合肥的张先生对记者说，他也特意计算了一下，靠近古田北站的一段隧道，前后足足在黑暗中行驶了4分多钟才钻出山洞，复见阳光。
 

        在安徽境内，隧道数量最多的地段出现在黄山北站之泾县站，由于穿越了黄山山脉、大别山山脉，沿途的青山绿水、白墙黛瓦，也被“夹”在一段段隧道之中。
　　　　
　　全线超八成路段为桥梁隧道
　　
　　全长850公里的合福高铁，分为安徽段、闽赣段，是我国目前标准最高，也是地形最为困难的一条山区高速铁路，大量采用了新技术、新结构，攻克了一系列技术难题。
　　
　　据官方数据显示，合福高铁闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。
　　
　　而在安徽境内，合福高铁线路设计标准车速为每小时300公里，这条线有66公里的隧道、219公里的桥梁，桥隧比甚至达到了80%。其中关键性的控制工程是铜陵长江大桥工程，也是目前世界上第一跨。
　　
　　安徽段内最长的隧道为绩溪隧道贯通。该隧道全长9464.12米，隧道最大埋深473米，最小埋深3米，穿越5条断层，施工难度大。
　　
　　由于沿途近半时间多在群山“腹”中穿行，本报记者建议，旅客搭乘合福高铁最好随身携带读物或是电子产品。一旦路遇窗外的旖旎风光，用手机或相机抓拍一定要快，否则很可能稍纵即逝，又驶入新一段隧道中。
　　
　　最美的路段出现在婺源站至黄山北站之间。在婺源站站台甚至能清楚地眺望见整座“最美乡村”的全貌。一大片的白墙黑瓦就坐落在群山间少有的平川之上。
　　
　　在列车途经的古徽州地段，青色的山川作“底”，山脚下是蜿蜒的水田与小路，马头墙就镶嵌在这幅画中。临近傍晚，旅客还能透过车窗望见升腾而起的山间薄雾，瞥见袅袅炊烟萦绕而上。
　　
　　另据铁路部门透露，“最美高铁线”合福高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行。向北，合福高铁接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高铁至北京；向南，连接福州枢纽至福州，构筑起京福快速铁路大通道，未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾；向中，则与宁安城际和杭长高铁相交，其中在上饶与杭长高铁“十字交叉”。

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