当前位置：首页 > 正文

拉日铁路通车天路在延伸

发布时间:2015-09-11 09:43:29

浏览量:

分享到:

今年4月25日17时17分，西藏自治区日喀则定日县发生5.9级地震。灾难面前，开通运营仅8个月的拉日铁路迅速承担起救援物资以及群众的转运工作。据统计，救援期间，从青藏铁路公司以及北京、郑州、武汉、西安、上海等铁路局组织开行救灾货物专列25列，运送救灾物资561车、23076吨。“离天空最近”的拉日铁路为抗震救灾提供了最强有力的保障。
　　过完湿地，一路就是雅鲁藏布江峡谷地带，远处的村庄，近处的青稞地，让学美术的石超兴奋不已，他用手机拍了一张又一张照片，在他看来，“这一路都是风景，有的像国画，有的像油画，画出来就是很棒的作品。”
　　列车全程供氧，舒适度比起坐汽车来说好太多了。不知不觉间，仅仅3个小时就到拉萨了！而坐汽车的话至少要五六个小时，3个小时是什么概念？以后去日喀则就像去山南一样方便，一天就可以从拉萨到珠峰！
　　作为“十二五”期间西藏地区投资规模最大的建设项目，拉日铁路是继青藏铁路后的又一条雪域天路。从西藏交通网络布局上看，拉日铁路为拉林铁路的开工建设提供了基础：拉林铁路与拉日铁路相交于协荣火车站，自协荣站引出经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终点到林芝，新建正线长度402公里。拉林铁路已于2014年12月19日开工建设，是西藏首条电气化铁路，是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。
　　拉日铁路的开通，彻底改变西藏西南部地区不通铁路、单一依靠公路运输的局面。有“西藏粮仓”美誉的日喀则将迎来新的历史机遇。
　　2014年8月16日，建设近4年的青藏铁路首条延伸线——拉日铁路正式通车运营。由于当时我正在日喀则采访，没能坐上当日从拉萨首发的列车，于是临时决定乘坐K9822次列车返回拉萨。
　　票是在网上订的，没有硬座票了，只好花119.5元买了一张硬卧票。由于很少人知道新建的日喀则火车站的具体位置，一路四处打听费尽周折才赶到。次央的家在拉萨，毕业后分配到日喀则市萨迦县扯休乡工作，虽然还没到休假时间，但她还是很激动地赶到火车站拍照留念：“我下次回家一定要坐火车！”次央脸上抑制不住想家的幸福。
　　据日喀则市长张洪波介绍，日喀则的旅游人数从2013年的280 万增加到了2014年的310万，“其中增幅最主要的原因是拉日铁路的开通为进出日喀则的群众提供了极大的便利，平均每天有3600多名旅客进出日喀则。”
　　青藏铁路公司会根据日喀则至拉萨间客流变化情况，在保证每天开行1趟往返列车的基础上，遇藏历新年、春节等节假日和旅游旺季，会适时加开Z8803/4次、Z9903/4次旅客列车。同时，针对广大旅客购买硬座票较多的需求，也会及时加挂硬座车厢。
　　自治区陆路边境线长，与多个国家和地区接壤。拉日铁路使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸更近了，将推动西藏外贸发展，有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。
　　去年年底，中国外长王毅出访尼泊尔时，两国就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议，中国已原则上同意将青藏铁路修建到中尼边境。自治区铁路办公室副主任杨育林曾表示，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也在“十三五”期间有望开工，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。坐上火车去加德满都，这一天已经不远了。