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南沙港铁路明年初开建将严控危险品运输

发布时间:2015-09-15 10:40:04

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　　主要服务南沙港区及沿线地区的南沙港铁路最新的计划是明年1月动工，工期4年。广州市环保局昨天受理了该项目的环评报告并进行公示。环评报告显示，项目经过黄圃镇海蚀遗址公园以及多个饮用水源二级保护区等环境敏感区。
环评报告显示，南沙港铁路自广珠铁路鹤山站引出，经顺德均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港站，线路全长87.831公里。其中鹤山南站至南沙港站新建双线长79.464公里，南沙港站至南分区车场新建单线长8.367公里。
环评报告称，南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。
环评报告书称，南沙港铁路主要服务于南沙港区集疏运和临港工业及沿线地区经济，同时项目建设对加快南沙港区和临港工业发展，加快南沙国家级新区建设，促进珠三角和广东省经济可持续发展具有重要作用。
该项目此前是争取在今年上半年动工。从昨天公布的最新情况来看，项目计划动工的时间是明年1月，建设工期为4年，设计速度为120公里每小时，总投资额为115 .63亿元。
根据设计文件，位于南沙区辖内的万顷沙站和南沙港站均没有散堆货物，南沙港站的装卸场仅承担装卸作业。
设计文件要求，该工程运输和存放的主要货物为钢铁、矿建、粮食、化肥、化工品、金属制品、焦炭(少量)。近期本线不运送煤炭，亦不设散货堆场；远期南沙港站考虑了煤炭运量，目前无相关设计内容。
根据目前铁路对货物运输统计品名规定，该工程可能运输的危险品主要有少量化工品(化工原料)，近期估算运量在5万吨/年。环评报告显示，建设单位广州铁路(集团)公司承诺该线不运输剧毒物品。对于危险品，必须运输前事先申请并经有关部门批准、登记并设置防渗、防溢、防漏设施后实施。
在环保方面，水环境的保护最引发关注。据了解，工程先后跨越珠江、西江水系及其数条支流，经过江门市西江水厂二级饮用水源保护区、中山市东升水厂二级饮用水源保护区、南头水厂饮用水源保护区二级保护区。
南都记者查阅环评报告发现，南沙港铁路线全线有26座桥梁，长度达到了79.302公里，其中正线特大桥、大中桥共计18座70 .948公里，占线路总长度的89.3%。
据介绍，南沙港铁路正线线路自广珠铁路鹤山南站引出，向东经雅瑶服务区东侧后，并行广中江高速公路北侧至顺德区均安镇；线路继续向东与在500K V高压线北侧并行高压线，经中山市小榄镇、东凤镇，在鸡鸦水道西侧并上在建广中江高速公路与公路合建；鸡鸦水道至南头工业大道3.243公里长，与广中江高速公路合建；线路与广中江高速公路分离后，沿工业大道继续向东，跨南头北互通、下穿广珠城际和广环西线高速公路后，经黄圃海蚀公园遗迹北侧后落地设黄圃站；线路出黄圃站后，折向东南方向，跨越洪奇沥水道进入南沙区万顷沙镇；线路跨京珠高速公路与S111后，在万环西路东侧设万顷沙站；线路出万顷沙站后向东下穿设计中的广东西部沿海铁路，再上跨南沙港快速路、蕉门水道与龙穴大道后，沿疏港大道一侧直至南沙港站。
南沙港站至港区南分区车场线路从南沙港站南端引出后沿龙穴大道行进，上跨海港大道后，折向南在海港大道东侧30米宽绿化带内高架行进，分别上跨南沙港区一期码头、二期码头、三期码头共计9个出入口；上跨南沙港区三期码头北侧主闸口后下坡，在拟建的南沙港区国际通用码头(南沙港区三期码头下游)西侧落地设置南分区车场。
因此，设计单位在对该线路进行设计时，重点考虑尽量减少对水体的影响。根据《广州南沙港铁路跨越西江、小榄水道、鸡鸦水道三处二级水源保护区工程选线唯一性论证报告》结论，该段线路主要经过鹤山市雅瑶镇、江门市规划的滨江新区及佛山市顺德区均安镇，城镇规划、西江桥位的设置对本段线路方案的影响重大，尤其是西江桥位受西江一级水源保护区范围和广中江高速公路西江桥位的影响而选择范围较小。
环评报告称，综合考虑上述因素及地方政府的意见，该段线路充分考虑了对地表水水体的保护以及尽量减少拆迁。此前曾确定了三条线路进行比选。
不过，环评报告认为，虽然铁路建设不可避免地会在一定程度上影响地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。此外，通过采取评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质产生影响。
环评报告建议，优化临时工程选址，加强施工期环境管理，严格遵守国家和地方法律规定。除了工程直接经过的西江、小榄水道、鸡鸦水道饮用水源外，对于工程临近的其他水体，建议加强施工期环保监控。禁止在饮用水源保护区及其集雨范围内设置施工营地等临时工程，避免生活、生产污水排放对水源产生影响。根据环评报告的公众意见调查，沿线被调查的公众绝大多数对工程建设持支持或有条件支持态度，支持和有条件支持的比例分别为36.5%和43.3%；另有16.8%的被调查的公众不支持工程建设。
此外，由于该工程为货运铁路，无法直接为沿线民众服务，所以沿线被调查民众中仅49 .3%的人认为工程建设对其经济发展有利。被调查的公众中28 .1%的人认为本工程对生活、工作、学习的影响很大；32 .1%的人认为本工程对生活、工作、学习的影响轻微。被调查的公众认为本工程施工期环境问题主要为噪声、土地占用和植被破坏以及大气污染，占比分别为66.5%、33.7%以及19.8%。
对于本工程建设所引起的周围环境的变化，35.5%的民众表示愿意接受、26.5%的民众表示不愿意接受，32.9%的民众表示无所谓。
环评报告称，2014年7月环评审查会后，评价单位配合建设单位对原不支持意见的团体和个人再次进行了沟通和回访，结合最新初步设计线位，反复解释工程的环境影响和缓解措施，仍难以达成共识，大部分不支持意见的团体和个人仍然表示不支持。
环评单位根据回访发现，公众参与主要问题集中在拆迁、征地问题上，多数公众由于其他项目征拆问题没有得到落实而担心该项目的征拆。评价建议下一步建设单位配合征拆主管部门做好协调工作。
线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处，顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。途经广东省江门、中山、佛山及广州四市。