一座桥

　　中国新修跨河桥有了人行道

　　在探访铁路沿线建设的过程中，一座代号79号的大桥引起了记者的注意。横跨河面，一红一白两座大桥形成了鲜明对比。“红色的桥是当年英国人修建的，已经有上百年的历史了。”姚震说，屹立百年而不倒，不得不佩服当年英国人的工艺和质量。然而这座老桥在当地人的记忆中并不算特别美好。因为跨河，不少居民此前都将这座铁路桥当作联通两岸的重要道路，但当初在设计时并未考虑人行功能，所以没有人行便道，居民只能冒险走铁轨，此前每年，都有居民因为来不及躲闪火车而殒命。“虽然有摆渡船过河，但是要收费，当地的不少老百姓都给不起这个钱。”姚震介绍说，这一次新修的大桥便充分考虑了当地居民的通行需要，专门设计和修建了人行便道，解决了困扰当地人多年的问题，“老百姓都很感恩，感谢我们中国人给他们修了这座桥。”在现场短短的20分钟内，记者便看到了不少当地居民通过新修的大桥往返两岸，面对这样的情景，姚震说，不少参与修建大桥的人心里都有些小小的自豪，“还是感觉干了一件好事。”而面对记者“新桥能否和英国老桥一样屹立百年不倒”的问题，姚震问答得十分有底气，“肯定没问题。”

　　一条路

　　“四川全订制”靠的是实力

　　这条新增铁路全长64.27公里，总投资2.02亿美元。这条铁路建成后，将大大提高达卡和吉大港之间的客运能力，列车运营速度也将有一定提升。如今在国内，从大学到设计院到施工企业，四川已经成为了全国铁路技术的前沿阵地，但走出国门并不是一件容易的事。从2008年开展投标工作，到2011年竞标成功和后续施工，适应国际规则一直是一件让人头疼的事。技术标准与国内不同，施工进度严格遵守合同，这是其一。该项目属于国际型工程总承包项目，任何事情都需要引用合同条款，由于合同条款细到对每个分包商都有规定，这让在国内项目中轻车熟路的工程师们很不习惯。而分包商来自全球各国，组织协调不易，短短的几十公里铁路有来自中、孟、韩、印、英、法、奥地利、新加坡等多国的分包商或供应商，以及中、孟、韩、印、德、日、澳大利亚、菲律宾、尼泊尔等国专家组成的项目各方技术、商务团队，分包商之间、各工程单元之间接口关系复杂，语言、观念、习惯、能力等差异无处不在，施工组织、现场管理难度很大。“最后我们还是全部搞定了，关键是靠技术和实力。”中铁二院土建三院站场所所长姚震说，在最初外国人的设计中，新增线路和既有线路的线间距只有1米左右，但是中方在实地勘察后发现，线间距过短会严重影响施工过程，并且有安全隐患，某些路段甚至完全无法开展施工，“我们提出了这个观点，要增加线间距，刚开始他们还不以为意，后来老外自己论证了之后发现，我们发现的问题是真实的，而且提出的解决方案也可行，最后整条线路都按着我们的要求改了。”

　　一个地道

　　修出孟加拉第一条车站地道

　　在以前，孟加拉人对“地道”几乎没有概念。“如果要跨站台，当地人从来都是修天桥。”姚震说，在设计改造沿线一个车站时，当中方提出修地下通道时，不论是业主方还是监理方，第一时间都没当回事。结果在进行论证时，因为本身站台有填方变高，新修天桥也必须增高，最后得出的结论是如果要修天桥，这天桥得有20多米高。“没人能接受这个方案，造价又贵，而且真要修出来，业内人士看到都会觉得不可理喻。”姚震说，直到这时，修跨站地道的建议才真正引起了业主方的重视，经过反复论证，这个既便宜又方便的方案最终被通过。

一条高铁

　　中国有望在孟建第一条高铁

　　事实上，尽管这条线路还属于普速铁路，但孟加拉政府对于中国如今的拳头产品—高速铁路也表现出了浓厚的兴趣。为了减少行车时间和里程，孟政府拟新建一条达卡至吉大港的高速双轨铁路。去年8月，中孟两国政府签署了该项目的合作备忘录后，中铁二院已提交了项目预可研报告。新建铁路有望将达卡至吉大港的铁路距离由现有320公里缩短至230公里，时间由7至10个小时缩短至3个小时。虽然看样子在短时间内，和谐号动车还没办法开进孟加拉，但姚震对中国铁路在孟加拉的发展表示乐观，在他看来，通过铁路的连接，孟中印缅经济走廊的建设将取得快速发展。

　　一种困惑

　　“开小差”罢工严重拖延工期

　　对中铁二院的员工来说，修建这条铁路并没有什么难度，但是在修建之外遇到的困难却是多种多样。按照当地法律规定，修建铁路过程中必须雇佣大量当地工人，这些受教育和培训程度相对较低的工人给工程修建带来了不小的麻烦。“第一就是磨洋工，效率太低了。”姚震忍不住向记者吐槽，当地工人总是“三天打鱼两天晒网”，“有时候我们去了现场，他们就干一会活，没人去监督的话，开小差的情况太常见了。”另一个给工期带来不稳定因素的便是随时可能爆发的罢工潮。在记者造访项目部的这段时间，恰巧遇上了一次罢工。“罢工原因多种多样，有的是因为政治选举，这个党派的赢了，另外一个党派就会组织罢工，还有各种各样奇奇怪怪的理由，三天两头就会罢工。”姚震说，罢工成了困扰工程如期完工的最大不确定因素。也正是因为大罢工，导致了这条铁路的工期不得不从2014年延长至2015年。