理性看待高铁“自主定价”

国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。据悉，目前还没有针对线路价格调整的具体计划，最终将由铁路总公司统一安排。《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等自主制定。(摘自新华网20160221)

铁路系统政企分开之后，高铁动车组票价，将由铁路企业按照市场规律自主制定，方向自然是正确的。然而，按照市场规律定票价，目的是为了减少管理成本，在提高铁路运输经济效益的同时，减少公众出行成本，并提供更加便利的乘车环境；而不是借市场化之名，趁机涨火车票价。?近年来，中国铁路在高速发展。曾经铁路因为半军事化的管理体制，造成与社会沟通匮乏，铁路不了解民众需求，民众不了解铁路运营机制。随着行业的发展，铁路在尝试地与社会进行全方位的沟通，真正意义上达到“人民铁路为人民”。

当前，高铁建设步伐不断推进，高铁发展带来的好处已为公众深深感受。但高铁建设的巨大投入以及铁路货运量的下滑，其运营附加值开发不够，也给铁路经营带来巨大压力。?但是自主定价就意味必然涨价，那过于绝对。凡是都有两面性，因为票价改革的意义远不在于价格本身。虽然高铁出行有一定刚性需求，但旅客的出行方式还有很多选择空间。高铁票价如果超出部分目标旅客预期，理性的消费者自然会根据出行需求做出最优选择。

我国高速铁路快速成网，高铁出行伊然已经成为大众出行的首先，但是，一票难求并不是天天有。对于某些热门线路，比如京沪高铁，有个一票难求也是正常，毕竟这之间连接了东部几个人口密集的经济大省，人员往来比较频繁。但是在某些经济欠发达地区，普通车依旧是大众的首先，坐什么样的车其实也是根据大众自身的需求来的。如果着急赶时间想体验舒适性，高铁是第一选择，如果不赶时间，想体验旅途的别样乐趣，那么慢车自然也是不错的选择。?说自主定价有错吗?我们习惯了抢打折机票，却买不到打折的淡季火车票，是因为火车票的价格之前一直是由国家制定的，是为了老百姓考虑的。如果在淡季，从北京飞上海可能只要不到五百块，坐高铁也要差不多这个价格，老百姓还是会选择坐飞机，因为可以省时间啊。对于企业来讲，民航如果空飞也有成本，能带一个是一个，这样的状况下，铁路还怎么竞争?如果火车票也适时的有价格调整，老百姓还是会选择地面交通，毕竟飞的太高，心脏受不了啊。

在舆论场上“逢涨必骂”并不理智、也无益处，不妨让自己的消费习惯跟上市场经济的脚步，同时也习惯用法治思维和法律武器，来保护自己的合法权益，给企业守法经营构筑必要压力。?

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