中西部铁路建设迎来发展机遇

     4月11日，部分地区铁路建设工作会议在重庆市召开，国务院总理李克强作出重要批示，强调继续以中西部地区为重点加强铁路重大项目建设，增加公共产品和服务供给，为经济发展增添新动能。2014年，中西部铁路建成通车的兰新、贵广、兰渝、拉日、沪昆、贵开等高铁，不仅极大的方便了人们的出行，也带动了地方经济、旅游产业的发展。2015年国家继续以中西部铁路建设为重点，中西部铁路建设又迎来新的发展机遇。

　　随着一批新开工项目的上马，建成线路的投产运营，2015年发展改革委将推进一批重大交通基础设施项目建设，共下达中央预算内投资340亿元用于交通基础设施建设，其中重点将抓中西部铁路、城际铁路。

　　到2014年底，全国铁路运营里程达到11万公里，高速铁路运营里程达到1.58万公里，位列世界第一，高速铁路服务范围覆盖28个省区市，实现网络化运营。为顺利完成交通基础设施建设目标，确保铁路、公路交通基础设施建设顺利进行，国家民改委创新投融资模式，进一步研究细化鼓励社会资本进入交通基础设施领域的支持政策和保障措施，积极吸引社会资本，用好铁路发展基金平台，扩大铁路建设资本金来源。

　　铁路建设投资大、回报周期长，鼓励社会资本进入交通设施建设，于国于民于已都有有利的一面。我们看到，从政府定价到政府设上限的指导价被看做是铁路货运市场化改革关键一步的话，而准池铁路完全放开价格，实行纯市场化定价，便是将铁路改革又向前推进了一步。这不仅使大家建铁路和增加运力的积极性有所提高，而且对推进铁路投融资体制改革，鼓励、引导社会资本投资建设铁路，促进铁路健康可持续发展发挥积极作用。

　　近年来，高速铁路快速发展，使得旅客的出行越来越方便快捷，而且铁路不断的调整列车运行图，大力压缩列车运行时间，延长既有列车运行区间，使得中小城市旅客的出行也不再发愁。但是，中国地大物博，人中众多，以中国现在的人口数量相比，铁路的运营里程还是相对较小。而要实现铁路的大规模的建设，更需要依靠社会资本投资来共同建设铁路。可是，从建设铁路，到建成通车、再到运营回收成本，这是需要一个漫长的过程，而且铁路货运价格一直不能自主，这影响着投资者的投资回报，让许多的人都不愿意对铁路投资建设。

　　国家发改委实行准池铁路开通运营后，货物运价将实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这意味着，我国首次放开了铁路运输价格。运输价格的确定完全依靠市场，这让许多的投资商看到了商机，只要你有眼光、有经济实力、看准了商机，投资铁路，一定能够得到回报。而由于大量社会资本的投入，也使铁路建设的资金更加雄厚，铁路各地的建设会更快。

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