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最美高铁是怎样“炼”成的

发布时间:2015-09-22 01:27:33

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　　逢山开路，遇水搭桥。长珲城际铁路（吉林至珲春段）项目从路基填筑至正式通车，历时四年建设，终于让“东北最美高铁”在长吉图区域风驰电掣，成为助推东北亚经济发展、带动图们江区域合作开发的新引擎。
　　四年艰辛，克难攻坚，创新技术，建设与保护环境并重，打造绿色最美路线，长珲城际铁路的建设者们谱写了在吉林大地上的优美乐曲、锦绣文章。
　　一
　　列车像一条白色巨龙，在江河上飞掠，在隧道中闪过，记者们开玩笑：“我们这是玩起了‘土遁’加上‘水上漂’！”
　　长珲城际铁路（吉林至珲春段）全线共设桥梁115座，90.96公里，为线路总长的25.2%；隧道85座，155.704公里，为线路总长的43.1%；全线桥隧长度246.66公里，占线路总长的68.3%。这种大量采取“以桥代路”、以隧道“穿山越岭”的方式，既节省了大量耕地，保护了环境，也有效缩短了长珲城际铁路的全线长度。
　　在飞驰的高铁上，长吉城际铁路有限责任公司总工程师聂星介绍说，“我们要建设最美高铁线路，就要最大限度保护好人文环境、自然环境。吉林帽儿山墓群是第四批全国重点文物保护单位，我们就建桥梁穿过；图们日光山森林公园是国家级自然保护区，我们就绕避；在穿越龙潭山山城南部区段时，就采用长线隧道形式，避免对山城遗址造成影响。”
　　一个个项目的实施，都以保护环境为优先条件：
　　——铁路跨越密江河时，按照专家意见调整密江河特大桥的跨度，取消原设计方案的水中桥墩，改为一跨通过，让大马哈鱼回游的时候仍有个不被干扰的家；
　　——在施工过程中，优化取弃土场、弃碴场方案，合理选设弃土（碴）场，尽量采取取弃互补的做法，减少对原有地形地貌的破坏；
　　——为防止施工粉尘对环境的影响，边施工、边洒水，使自然保护区生态环境不因施工而受到污染和破坏。
　　——进了城区，加声屏障，让声屏障外的声音保持在60分贝以下。
　　二
　　当列车驶上大桥，记者在第二松花江特大桥上享受着居高临下的独特江景，眼前整齐切割的两片粼粼江面豁然打开；拉法山隧道是东北地区最长的铁路隧道，驶入的列车犹如瞬间从昼入夜，这真是一种奇异的感受。
　　“以桥代路”、“穿山越岭”，需要愚公移山般的努力，更需要积极开展科研技术攻关和质量控制活动、改进以往施工作业方式、开创新工艺的智慧。
　　高铁线路所经地区属长白山中段中低山区，其间分布有相对平缓开阔的河谷盆地，有吉林松花江河谷地区、蛟河盆地、敦化盆地、安图盆地、延吉盆地及图们盆地，水系发达，河流众多。除局部分布软土、松软土外，主要地层以第四系砂类土、碎石类土为主。这样的地质条件，造成隧道施工过程中一系列问题。
　　长吉城际铁路有限责任公司请国内专家现场指导，多次修改设计，采用地表注浆加固、添堵空腔；加强超前地质预报和观测；组织冬季施工，采用拌合站保温、混凝土运输车保温、砂石料预热、水加热等措施解决了隧道施工中突泥突水、岩爆等问题。
　　路基、隧道防冻胀保温是重点攻关课题。为做好隧道防寒工作，公司三次邀请国内知名专家进行研讨，并组织专业人员现场调研，对国内外严寒地区隧道工程防冻害的科研资料进行收集。根据专家评审意见，对本线隧道的防寒与防排水措施进行了进一步的优化。同时优化了隧道初期支护和二次衬砌之间的保温层，中心深埋水沟及保温侧沟设置长度根据地区区域温度确定。环向排水盲管设置于初期支护和二次衬砌之间，采用单根φ80单壁打孔波纹管。洞口段500米范围衬砌按承受一定冻胀力进行设计，对衬砌环向配筋进行加强。为防止衬砌受季节温差较大影响开裂，对隧道纵向钢筋进行了加强。经过几年的初步验证，隧道防寒取得了良好的效果。
　　三
　　若有片刻的失神，便会产生错过美景的遗憾，这是高铁列车上乘客们的普遍感受。沿途的自然景观、人文景观、异域风情，移步换景，诠释着“东北最美高铁”的含义。
　　为更好地体现铁路沿线人文与自然的底蕴与雄奇，9个车站独具匠心的设计理念，宛如在整条长珲城际铁路线上安置了9颗明珠。
　　延吉西站的青瓦飞檐、民俗壁画，金达莱造型的服务台，朝鲜族农户风格的就餐区，将车站与朝鲜民族的民俗文化有机结合；
　　长白山的主峰坐落在安图境内，安图西站设计灵感即来于此，细节处理精致宜人；
　　作为城市标志性建筑的敦化站，厚重上扬的大屋顶和粗壮的双柱所形成的结构体系、雄浑的基座，彰显着大德敦化之厚重，千年古都之底蕴；
　　珲春市是我国唯一地处中、朝、俄三国交界的边境城市，历史上曾一度成为中原地区与日本、俄罗斯等东亚国家友好交流的桥梁。因此，珲春站主体造型取桥梁之大型，站房四个大立柱即“桥墩”，其顶部处理结合传统建筑元素，以攒尖顶形式在柱头构成四个精巧的“桥头堡”，强化“桥梁”这一设计概念。整个方案造型舒展、大气，形成简洁而端庄的建筑表情。同时，在建筑各处的细部装饰处理上，引入了中国传统纹饰符号，在整体造型和谐统一的基础上，突显了中国建筑的传统风格。
　　如果，把绵延360公里的长珲城际铁路（吉林至珲春段）比喻为一条巨龙，飞架南北的桥梁、穿越群山的隧道是龙骨龙筋的话，那么，这些闪耀着人性的光辉、蕴含着温情的车站，就是镶嵌在巨龙身上的9颗明珠，闪耀着璀璨的光辉，诉说着建设者的伟绩丰功，随着舞动在吉林大地上的钢铁巨龙，在欢腾中共同迎向更高远的万里晴空。