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铁海联运衔接

发布时间:2015-06-15 01:13:16

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铁海联运衔接

　　随着中国铁路集装箱运输有限责任公司的成立，铁道部颁布了《五定班列货物运输暂行办法》。“大力发展铁路集装箱运输”成为铁路“十一五”期间重要发展方向之一。发展铁路集装箱班列运输和建设集装箱中心站（包括和港务局合办的“港站”），成为发展集装箱海铁联运的基础。

“一带一路”通道所提供的最大优势，就是速度和安全。如何连接我国内地（包括大西北地区）发展和欧洲的快速运输，提高铁海联运的良好衔接成为关键环节。“铁路港站”“五定班列”是发展海铁联运的关键，目前，青岛、天津、上海等“铁路港站”的建设和“五定班列”的运营使海铁联运的优势得到初步体现和发挥。

　　海上丝绸之路的源头是我国东部沿海港口。改革开放后，随着外向型经济的高速发展，各港口的海运集装箱运量也在迅速上升。但作为我国主要运输形式、特别是在西部开发中的主要运输手段的铁路运输，在海铁联运中所占份额还是太少，一直保持在2%～3%左右。比起欧美发达国家港口的20%～30%的海铁联运量，实在是太少了。

但要充分挖掘我国集装箱海铁联运的优势，仍需优化我国沿海集装箱干线港的进出口国际集装箱班列开行方案，形成集装箱海铁联运快捷运输通道；实现港口、货代、船代等单位的合作，在组织出口货源的同时，积极组织进口货源，发挥各自优势，形成战略联盟；加强与集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合，争取最大限度地简化货物申报、查验、征税、结汇、退税手续，缩短集装箱停留时间，提高效率，降低企业成本；实现铁路、公路、水运密切配合，基本形成以沿海、沿河港口为节点，以铁路内陆车站为辐射，以公路运输为喂给，充分发挥各种运输方式优势的集装箱多式联运网络，实现班列的无缝对接；加强港口水运和铁路的集疏运系统建设，发挥沿海港口衔接多种运输方式的枢纽作用，体现综合运输、系统化运输的布局原则。

中铁集装箱运输有限责任公司随后在大连港、塘沽港、宁波港、黄埔港、连云港、青岛港、营口港、厦门港、深圳港等东部大型港口，与港务局方面合作建立了“港站“。港务局和海关、商检等有关部门也给予了大力配合。这样形成了铁路运输和海上运输的无缝衔接，大大提高了铁海联运的效率，缩短时间、减少费用。

　　要构成一个完善、通畅的集装箱多式联运体系，实现无缝衔接，形成高效的国内、国际间集装箱多式联运系统，海铁联运是最关键的环节。只有切实构建有效、高效的海铁联运体系，才能更加充分地发挥集装箱运输优势，实现集装箱运输业又好又快发展。