中国铁路，一直在路上

中国铁路，一直在路上

　　11月18日，我国具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组，在大西(大同至西安)客运专线跑出385公里/小时的试验速度，列车各项技术性能表现优异，通过了高速试验“大考”。图为中国标准动车组在大西客运专线进行高速试验。

　　随着人民生活水平大幅提高，人们出行频率不断上升。作为出行安全、价格便宜的交通方式，铁路是人们中长途出行的首选。近年来，随着高铁建设的不断推进，民众出行已变得非常便捷。高速列车是一种电气火车，它通过受电弓架，从空中悬挂电缆引受电流而驱动前进。高速列车的车轮安装在转向架上，借助这种特殊的底座，火车可以走曲线轨道。比起污染严重、消耗能源的汽车来说，高速列车不但速度快，而且相对节省能源。和飞机相比，高速列车运送旅客的数量更多，更安全，花费的时间也不多。经过不断地改良和更新，它的性能日趋完善，与人们的生活日益密切，越来越能更好地满足人们的出行和日常需要了。

　　自2004年起，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。从全球高铁发展来看，日本历时半个世纪建设了2300多公里的新干线高速铁路，平均运营时速243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGC高速铁路，平均运营时速277公里；德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。我国高铁虽然起步较晚，但发展用时最短，实现了“弯道超车”的目标。

　　在中国铁路“加速跑”发展的大背景下，不到十年时间里，高铁建设运营总里程已位居世界第一位，最快的高铁运行时速达到486.1公里。十年间，中国高铁实现了从追随者到领跑者的角色转换；十年间，高铁改变生活成为现实。高铁的快速发展缩小了城市距离，促进了经济的飞速发展。青藏铁路、宜万铁路等在极其复杂条件下建成通车，体现铁路建设的辉煌成果。在中国最为寒冷、也是温差最大的地区建成了营业里程921公里，设计时速350公里的哈大高铁，验证了中国高铁技术的可靠性。

　　安全出行是我们最根本的使命，当您恰巧遇上列车晚点的时候，请稍安勿躁，将您安全送达到目的地才是铁路人最大的心愿!受自然灾害的影响是我们所有人都无法避免的，飞机停飞、轮船停航、高速封路，唯一不变的只有不停运的中国铁路!

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